Maserati GranTurismo S (2008)

Всего через год после дебюта Maserati GranTurismo в Женеве итальянская компания подняла планку стильности и мощи, представив GranTurismo S.

Новый Maserati будет представлен на Нью-Йоркской автомобильной выставке в сборном шоу-руме Ferrari – Maseratti на Парк авеню в Манхэттене.

Хотя обладатели GranTurismo не чувствуют недостатка мощности, Maserati признал, что есть клиенты, которые ищут более острых ощущений от управления автомобилем.

GranTurismo S получит капотом табун на 440 лошадей, спрятанных в 4,7-литровых V8 – на 40 лошадиных сил больше, чем в стандартных GranTurismo. Максимальная скорость составит 295км/ч, что является максимумом для серийных моделей итальянской фирмы.  Разгон до 100км/ч будет занимать всего 4,9сек, благодаря коробке передач с минимальной задержкой переключения – всего 0,1сек.

Генеральный директор Maserati Роберто Ронки отметил, что концепция фирмы заключается не в достижении максимальных цифр на мощностных стендах, а в балансе спортивных качеств машины и ее пригодности к ежедневному использованию.

Среди отличий нового GranTurismo S стоит отметить также усовершенствованный выпуск, практически идеальную развесовку 47/53, доведенную совершенства аэродинамику (новый обвес и спойлер) и особую гордость инженеров Brembo – комбинированные тормозные диски из чугуна и алюминия и шестипоршенвые суппорта, спрятанные за 20 дюймовыми дисками.

Первые заказчики получат новинку до конца 2008 года.

Ниссан обкатывает руль – джойстик

Nissan обкатывает руль-джойстик

Рано или поздно, но нам придется ездить именно так – по проводам. Тенденции последнего времени показывают, что этот способ управления автомобилем становится самым перспективным. Свои концепт-кары, которые вместо механической связи “руль-колеса” используют электрическую связь по проводам (англ. by wire), показали уже многие автопроизводители.

Одна особенность – если до этого момента система управления по проводам представлялась как одна из технических новинок какого-нибудь умопомрачительного концепта, то сегодня Nissan представляет образец автомобиля, который создан специально для того, чтобы обкатать технологию управления по проводам. Это означает, что готовность новой системы близка к установке на серийные автомобили.

Nissan выпустил прототип под названием EA2 Concept. За основу взят обычный Nissan Murano, который лишили привычной рулевой рейки и рулевых. Вместо механических соединений для контроля основных систем, таких как рулевое управление, тормоза и системы трансмиссии, используется технология, которую Nissan назвал X-by-Wire. Избавление автомобиля от множества крупногабаритных деталей устраняет некоторые ограничения по трансформации передней части салона.

Путем замены обычных механических соединений гибкими проводами рулевое управление и тормозная системы смогли стать компактнее и свелись только к органам управления (рулю-джойстику и педалям) и исполнительным механизмам. При этом механизмы устанавливаются непосредственно на колесах, а органы управления могут быть размещены где угодно и как угодно. Попади к нам какие-нибудь инопланетяне в виде, скажем, octopus sapiens (осьминог разумный), то приспособить эргономику земных автомобилей под строение тел чужеродных тварей не составит труда.

Устранив лишние детали управления, ниссановцам удалось расширить внутреннее пространство автомобиля. Длина салона увеличилась на 110 мм по сравнению с обычным Murano первого поколения и достигла значения 2600 мм. Это позволило скомпоновать пассажирские места так, что в автомобиль легко вместился комфортабельный третий ряд кресел и вместимость увеличилась до семи пассажиров.

К тому же рулевое колесо получило “пространство для трансформации”, его теперь можно сделать более компактной формы, как на данном Nissan EA2, или вовсе превратить в джойстик, а то и в сенсорный экран, по которому направление движения автомобиля задается простым движением руки. Nissan также предложил откидывать руль для облегчения посадки в автомобиль и выхода из него.

Система управления тормозами по проводам (brake-by-wire system) позволила уменьшить рабочий ход педали благодаря использованию электрической системы вместо механического привода и гидравлического усилителя тормозов. Заменяющая рычаг переключения передач электрическая система (shift-by-wire system) позволяет размещать орган управления коробкой передач в любом месте салона автомобиля и избавиться от центрального тоннеля. В этом случае на стоянке автомобиль можно использовать полноценее и перемещаться без ограничений по всему салону.

Не последнее преимущество системы X-by-Wire – это снижение веса автомобиля, а в результате повышения эффективности – уменьшение вредных выбросов и снижение расхода топлива.

autonews.ru

Первые фото новой 5й серии BMW

В сети появились шпионские фотографии нового BMW 5. Снимки сделаны во время дорожных тестов, поэтому машина в камуфляже, но даже с ним можно примерно представить облик новинки.

Машина вряд ли выйдет в 2008 году. Скорее всего дебют состоится только в 2009 году, на одной из крупнейших автовыставок, открывающих год.

Как в шпионских фильмах, у BMW 5 есть кодовое название проект F10. Кажется, проект этот станет похожим на прошлую вариацию BMW 5 с поправкой на современность.

В планах баварской компании – дать новой «Пятерке» наиширочайшую гамму двигателей. Поговаривают, что авто обзаведется даже мотором V10 мощностью в 600 л.с. и объемом 5 литров.